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    【蘭州發電機出租】柴油發動機燒機油的原因大全

  • 時間:2021-06-26瀏覽數:430來源:
  • 不同發動機都有正常機油消耗量數值,不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。下面列舉了發動機燒機油的40個常見原因及解決辦法,希望能夠為廣大用戶及維修人員帶來幫助。


    1、機油外部滲漏機油滲漏有許多原因


    包括:機油管路,放油口,機油盤襯墊,氣門室罩襯墊,機油泵襯墊,燃油泵襯墊,正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視,因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味著每百公里消耗0.56升機油。較好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布,啟動發動機后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。


    2、前后油封故障


    前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損后必須更換,因為如同機油外滲漏一樣,會導致很高的滲漏量。


    3、主軸承磨損或故障


    磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油,并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加,會甩起更多機油。例如,如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話,若軸承間隙能夠保持,則甩出的油量是正常的,且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0、08毫米時,甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時,甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油,氣缸上也會濺上更多,使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常,若機油在主軸承上流失過多,連桿軸承就會缺油,導致在某些低速情況下,飛濺到缸壁上的油量不足,導致活塞環和活塞磨損,無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。


    4、連桿軸承磨損或損壞


    連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外,機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多,導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油,從而使多余的機油進入到燃燒室被燒掉,即機油消耗高。


    注意:軸承間隙不足則不僅導致自身磨損,也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。


    6、曲軸軸頸磨損


    磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時,它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化,會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨,并使用更小尺寸的軸承與其配對。


    7、缸套磨成錐形或失圓


    對于磨成輕微錐度及失圓(圓柱度及同心度下降)的缸套,機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而,隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加,對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大,將導致活塞運行時的擺動;這種瞬時的傾斜擺動,將導致在活塞的一側滯留過量的機油,同樣的情況也出現在活塞環上。這樣,隨著活塞不斷地往復搖擺運動,就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈,活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm(大約60英里/小時)運轉時,在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結果,在高速運行情況下,活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙(尤其是當運行到缸套磨損部位時,造成配合間隙過大)。因此,只要有上述情況發生,就將導致發動機的機油消耗量過高。


    8、缸套變形


    與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同,還有其它一些原因,如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素,都可能導致缸套的扭曲變形,造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸,刮油功能降低;結果導致局部殘留過多的機油,較終竄入燃燒室被燒掉,造成機油消耗量升高。


    9、“PCV” 曲軸箱正壓通風閥或管阻塞


    PVC(曲軸箱正壓通風)的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用,降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣,燃油及燃燒廢氣的混合物,在作功行程中,由于高壓,經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出,進入燃燒室,再次循環利用。PVC(曲軸箱正壓通風)閥可能會被油泥,漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質,生成過量的沉積物,結果導致活塞環(油環)阻塞,機油消耗增高,活塞環過早磨損;曲軸箱壓力增高,導致曲軸密封圈失效,機油滲出,使發動機工況惡化。


    10、珩磨磨料磨損


    如果缸套經過珩磨或拋光處理,必須嚴格按要求進行清理,以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下:珩磨后,必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行清洗,然后立即涂油;或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復上述過程,直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法,較后均要求進行檢驗:用一塊白布擦拭缸套表面,如果白布經擦拭后依然干凈,就表明缸套已經清洗干凈。


    注意:不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料,而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以,沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損,活塞環失效,較終導致機油消耗量升高。


    11、活塞環槽磨損


    活塞環槽的端面平整與否,活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否,是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時,活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形,將導致活塞環無法正常工作,機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大,致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來,過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽,導致活塞環槽進一步磨損,如果情況得不到改善,甚至會造成活塞環岸的斷裂。


    12、活塞環岸破損或碎裂


    活塞環岸的破損或碎裂,導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中,造成過量的機油竄入燃燒室。此外,還將導致缸套,活塞及活塞環的損壞。所以要密切關注,一旦有此跡象,必須立即更換。


    13、氣門桿或導管磨損


    如果氣門桿和導管發生磨損,進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管,較終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善,那么當發動機更換了新的活塞環后,由于進氣真空吸力增大,機油消耗也將隨之增加;當發動機大修時,原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后,間隙將進一步增大,機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機,無論是排氣門還是進氣門,都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題,可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封(Bonded Valve Seal)可以有效防止機油的泄漏損耗。


    14、連桿彎曲變形


    彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行,影響活塞環發揮正常的密封功能,導致機油消耗增加。此外,彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化,造成連桿軸承過早磨損,使更多的機油被甩到氣缸壁上。


    15、活塞銷磨損或位置不當


    如果活塞銷磨損或裝配不當,在壓力下流向活塞銷的機油,將被甩到氣缸壁上,而活塞環無法將多余的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗,而且形成的積碳還會堵塞油路,導致活塞環卡死。


    16、活塞銷裝配過緊


    如果活塞銷兩端裝配過緊,在發動機反復的冷熱交替的工作環境下,活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮,導致活塞變形,進而造成缸壁的刮傷,不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。


    17、油路阻塞


    發動機在惡劣的工況下經過長期運行,產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時,機油無法按正常途徑返回曲軸箱,而是滯留在某些諸如氣門導管等部位,導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞,將導致發動機潤滑不良,磨損加劇,機油消耗增加。為避免上述情況發生,應按照第28項所述進行預防。當然,不用為此預留旁隙。


    18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡


    如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡,將導致軸承失圓變形,降低軸承使用壽命,使過量的機油從軸承被甩出,其對機油消耗量的影響如第3,4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時,必須使用扭矩扳手,嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡,將導致連桿變形,其后果如第14項中所述。


    19、缸蓋螺栓扭矩不平衡


    缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形,并帶來如第7,8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時,必須使用扭矩扳手,嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。


    20、塵污的冷卻系統


    水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物,以及水管路的腐蝕,都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形,會直接引起機油損失,原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷,引起發動機過熱,某些氣缸可能發生局部的過熱區域,進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著,導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫,同樣會引起油耗上升。


    21、臟油


    不按換油周期換油,機油過濾器維護不當都會使機油變臟,使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙,導致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件,如同前面對應的各條中的具體解釋,會導致油耗的上升。特別注意:臟油本身比干凈油的消耗也要高。


    22、油底殼中的油量太多


    由于油尺插入錯誤,未能座到底,導致測得油位比實際油位低,因此而補加新油,使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油面,或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深,會導致過量機油甩至氣缸壁,進入燃燒室。


    23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型


    如果選配了尺寸不合適的活塞環(如, 0.020” 加大的活塞環用在了0.040”加大的氣缸中) ,由于二者配合不當,無法將氣缸上部的油刮回,會立即造成竄油現象。同樣的,活塞環底和環槽的間隙同樣加大,進一步增加機油消耗,原因如#26中所述。不同類型的發動機,不同的工作條件,需要各種不同的特別設計制造的活塞環組。每一類活塞環組,為某一特定用途而制,如果用在了錯誤的地方,就無法控制該發動機的機油消耗。使用正確的活塞環組是非常重要的。


    24、發動機高真空度


    現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高,使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時,吸氣真空度高達25英寸(635mm)汞柱高度(舊的發動機設計= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要開發新的油環,對活塞環槽的兩側(上面和下面)進行有效密封,避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因,因此,需要時,使用具備側端面密封能力的油環就很重要。


    25、正時齒輪或鏈條磨損


    正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙,使得發動機的調節無法實現:前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時,會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入,燒掉。

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